Junto con el monorriel, la Autopista del Ámbar representa la obra de infraestructura más trascendental que el Gobierno central ejecutará próximamente para la ciudad. Esta vía acortará a 30 minutos la conexión con Puerto Plata, detonando un crecimiento sin precedentes en los sectores comercial y turístico de toda la región.
Así lo afirmó el arquitecto Hipólito Gómez, expresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia), regional norte y exdirector de Planeamiento Urbano de la Alcaldía de Santiago. Según el especialista, tener un puerto a media hora de distancia convertirá prácticamente a la ciudad en un centro portuario.
La primera partida presupuestaria de la obra fue entregada con fondos del Gobierno por un monto de RD 5,780 millones y se prevé que tendrá una longitud aproximada de 35 kilómetros.
El urbanista dijo que la Autopista del Ámbar facilitará el transporte de mercancías en menor tiempo del que toma trasladar carga desde el centro de Santo Domingo hacia los puertos de Caucedo o Haina.
Ante el inicio formal de los trabajos de la vía, que contempla cuatro carriles y túneles diseñados para minimizar el impacto en la vegetación, Gómez exhortó a los grupos ambientalistas a enfocar sus esfuerzos en la preservación de los laterales de la carretera una vez construida.
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«No podemos parar el desarrollo del país, porque esa obra no es para la ciudad nada más, es para el país. Lo que sí debemos cuidar es que esa zona se proteja; debemos proteger por lo menos los 100 metros hacia cada lado de la autovía para evitar que se apropien de los terrenos o instalen negocios y balnearios cerca de los ríos», advirtió el especialista, durante una entrevista en el programa Encuentro Matinal, por Teleunión y Caribbeandigitaltv, en YouTube.
Recordó que Santiago posee un amplio potencial turístico desaprovechado y que debe organizar sus puntos históricos y culturales para capitalizar el flujo de visitantes que atraerá la nueva conexión vial.
Al analizar la transformación urbana que vive la Ciudad Corazón tras más de tres décadas sin intervenciones profundas, Gómez reconoció que las obras generan sacrificios temporales, pero aseguró que la reapertura de vías como la calle Daniel Espinal, en el área monumental, empieza a desahogar el tránsito y a mostrar los resultados de la inversión estatal.
Sin embargo, Hipólito Gómez fue crítico respecto al manejo de la intervención en la calle Del Sol, calificándola como una obra «traumática» que afectó severamente a los comerciantes del centro histórico. A su juicio, el proyecto evidenció fallas en los estudios previos de suelo y falta de coordinación interinstitucional antes de iniciar las excavaciones.
«Antes de intervenir una vía céntrica, donde se sabe que el nivel freático es alto, es obligatorio realizar estudios de suelo y consultar a Obras Públicas, el Ayuntamiento, Coraasan, Edenorte y las telefónicas para conocer la ubicación exacta de tuberías y cables soterrados. No es posible sorprenderse con lo que se encuentra debajo cuando ya la calle está abierta», puntualizó Gómez, abogando porque el Ministerio de Obras Públicas concluya la obra con la debida planificación técnica.
